Pasaules enerģētikas ostas qinhuangdao ogļu termināļa būvniecība un darbība; gumijas spārnu kvalitāte vienmēr ierobežo ražošanas piestātņu izmantošanu; kuģu pilotēšanas un pietauvošanās drošība un ražošanas kuģu plānošana ir satraukta. Gumijas spārnu kļūmes cēlonis nav negadījumu un ekspluatācijas vadība, bet tam ir dziļa teorētiskā sakne. Lai atrisinātu šo problēmu, vispirms ir jāizanalizē un jāizpēta labākie pretpasākumi spārnu projektēšanā, atlasē un materiālu ražošanā. Ostas pārvalde šajā jautājumā ir rīkojusi vairākas īpašas sanāksmes. Autors plāno veikt padziļinātas diskusijas par gumijas spārnu projektēšanas, izgatavošanas un lietošanas konotāciju un paplašināšanu, lai sniegtu atsauci uz jauniem būvniecības projektiem un vēl vairāk uzlabotu lēmumu pieņemšanu par fender kvalitātes un modeļu izvēli qinhai ostā.
Lai samazinātu kuģu sadursmes spēku, kad tie atrodas prom no piestātnes, un novērš kuģu un doku bojājumu avāriju, ko izraisa tieša sadursme ar piestātni, piestātnes priekšpusē jāuzstāda pretšoka iekārtas. sāka pakāpeniski pieņemt gumijas spārnus aptuveni 1970. gadā. Pašlaik dažādās pasaules valstīs izmantotais gumijas spārns var tikt iedalīts piecās kategorijās: kompresijas veids, inflācijas tips, bīdes tips, rotācijas tips un hidrauliskais tips, no kuriem pirmie divi veidi: visbiežāk tiek izmantoti. Lielākā daļa Ķīnas ostās izmantoto gumijas spārnu ir iekšējie kompresijas spārni, tostarp cilindri, D, V, bungas, peldoši un putu gumijas spārni.
Ir 3,771 gumijas spārniņi, tostarp 24 bungas, 59 piepūšamās cepures, 2,948 D blīves, 460 V blīves, 274 mucas un peldošās plombas. Spārnu konstrukcijas izvēle ir atkarīga no kuģa tipa, doku tipa un plūdmaiņas, vēja un viļņu apstākļiem. tai ir lielas enerģijas absorbcijas priekšrocības, mazs reakcijas spēks, izturība pret izturību, kukaiņu izturība, vienkārša uzstādīšana un ērta apkope. Visu pasaules valstu spārni ir sasnieguši gumijas pakāpi, un Ķīnas ostu kopējais investīciju fonds var sasniegt 40 miljonus juaņu katru gadu.
Gumijas spārnu izkārtojuma atstatums un pacēlums ir ļoti svarīgs, lai nodrošinātu, ka kuģis nevar tieši pieskarties doka bankas sienai pie visnelabvēlīgākā sānu leņķa, ko pieļauj noteikumi, un ka kuģis var droši piestāt dažādos plūdmaiņu līmeņos un atšķirīgā iegrime , kam ir spēcīga pielāgošanās spējas kuģim, kas piestiprināts pie dažādām tonnām. Izvēloties un nosakot spārnu izkārtojuma shēmu, kas paredzēta pirmās, otrās un trešās akmeņogļu piestātnes posmiem, jāievēro dažāda veida tonnāžas kuģu piestātnes stabilitātes nosacījumi. ir stabila enerģiju absorbējoša iekārta kuģim piestātnē. Reakcijas spēka lielums nosaka kuģa kustību trīsdimensiju telpā. Kuģu piestātne var radīt lielu kuģu sadursmes enerģiju, kas prasa, lai jaunpieņemtajam spārnam būtu labi enerģijas absorbcijas raksturlielumi. kumulatīvā frekvence piestātnes priekšā parasti ir 4% .Arce ir pieņēmusi 3% efektīvu viļņu augstumu. Tā kā faktori, kas ietekmē pieļaujamo viļņa augstumu piestātnes priekšā, ir sarežģīti, kuģa trieciena enerģija pie piestātnes un kuģa jāaprēķina kustības parametri, ko rada viļņa gar upi, viļņa upē un viļņa upē.
Ja pieļaujamā viļņa augstums un vēja spēks I, ii un iii posma inženierijas ogļu piestātnes priekšā ir saskaņā ar šķērsvirziena viļņu H4 = 1,0 m un sekojošais viļņa 1,5 m, un vēja spēks nav lielāks par 6 pakāpes 10.8 ~. 13,8 m / s, korpusa radītais sadursmes spēks pret piestātni ir aizsargāt piestātnes konstrukciju un kuģa korpusa drošību caur spārnu. Saskaņā ar dažādu tonnāžu kuģu slīdošo periodu ir nepieciešams izvairīties no iespēja kuģim nokļūt piestātnē un viļņa rezonansi, un ļaut viļņa augstumam būt zemam. Gumijas spārna deformācija un atbilstošā reakcijas enerģijas absorbcija. Tas atspoguļo pieļaujamo viļņu augstumu, vēja spēku un ūdens plūsmas stāvokli priekšā. Kuģa gultņa spiediens ir saistīts ar tā spiediena leņķi, un strāva ir tuvu piestātnei. Šajā laikā šķērsplūsmai ir maza ietekme, un spārnu reakcija ir arī neliela. Tomēr viļņu nelabvēlīgā ietekme uz kuģa darbību joprojām pastāv 30.000-50.000 DWT vilnī H = 1,0–1,5 m. Laiks ir no 6 līdz 8 sekundēm, un kuģa gājiens ir o.About par 5m, šūpojas Visā brīdī gumijas spārnim jāspēj izturēt noteiktu bīdes spēku. Tomēr ir bieži notikuši negadījumi jūrā, kur piepūšamās cinhai ostas pārtraukumu saknes. Lai to panāktu, šis dokuments tiek apspriests saskaņā ar šādām procedūrām: attēlo kuģa tipu un ir atkarīgs no noteikšanas ātruma; Kuģa tipa vārdā, pretapgriešanas aprīkojuma veidu, izkārtojumu un piederumu aprīkojumu nosaka, aprēķinot pretspīlēšanas iekārtas pretestību.
