Tukšs doks, tikai rēkt mašīnas, braukšana ar autobusu, izvairīties no stāvvietas, apdzīšanas joslas maiņa, iekraušana un izkraušana, vairāku automašīnu koordinācija, šī ir Shanghai zhenhua smagās rūpniecības sadarbība.
Papildus Qingdao ostai un yangshan ostai šīs bezceļu automašīnas darbosies vairākās ostās visā pasaulē. Divus gadus atpakaļ Shanghai zhenhua uzsāka vienas pieturas risinājumu automatizētajam termināļa biznesam, ko pieņēma Doha xingang, busan xingang un citu Dienvidkorejas ostu automatizētie termināļi.
"Ķīnas pilnībā automatizēto konteineru termināļu būvniecība un darbība ir nogatavināta, nodrošinot risinājumu pasaules ostām." Chen yingming, Ķīnas ostu asociācijas viceprezidents.
Huawei prezentē savu viedās ostas risinājumu 2019. gada pasaules ostu konferencē. Xinhua ziņu aģentūras reportieris deng hua ņēma šo fotogrāfiju
Arī interese par ostas pārveidošanu ir interneta tehnoloģiju uzņēmumi, piemēram, huawei un alibaba. Li kewu, galvenais eksperts huawei digitālās ostas transformācijas, teica huawei ir izveidojusi īpašu ostas un ūdens transporta attīstības departaments sadarboties ar ostām Singapūrā un Piraeus Grieķijā. Viņi jau ir strādājuši un mācījušies no alibaba ostas klang brīvās tirdzniecības zonas pārrobežu e-komercijas biznesā, teica su baliang, Malaizijas ostas ostas direktors.
Papildus pašu ostu būvniecībai Ķīnas uzņēmumi palīdz pasaules ostām koordinēt resursus un stimulēt attīstības potenciālu, integrējot attīstību ar pilsētām un veicinot cilvēku iztiku un ekonomiku.
"Lielākajai daļai mūsu īstenoto projektu piemīt visaptverošas attīstības vai projektu klastera iezīmes, veidojot raksturīgu izkārtojumu ar ostu vai sausu ostu kā pivot, rūpniecisko aglomerāciju un pilsētu atbalstu." Saule ziyu, Ķīnas komunikāciju būvniecības korporācijas viceprezidents un galvenais inženieris, sacīja, ka uzņēmumam ir unikāls "smaidošs sejas modelis" ostu attīstībai.
Kreisā acs ir osta, rūpniecība un pilsēta, savukārt labā acs ir sausa osta, loģistikas parks un pilsēta. Piemēram, izmantojot Keniju, būvējot monēni-neimāru dzelzceļu, ko vada Ķīnas komunikāciju un būvniecības korporācija, ir savienoti divi Mombasa ostas bloki, Mombasa speciālā ekonomiskā zona, Nairobi sausā osta un iekšzemes multimodālais transporta centrs, kas paver visu vietējās infrastruktūras rūpnieciskās ķēdes attīstība.
Pašlaik ir uzbūvēti vairāk nekā 10 000 kilometru ceļu, 3500 kilometru dzelzceļu, 180 tilti, 132 dziļūdens piestātnes, 762 konteineru tiltu celtņi un vairāk nekā 20 industriālie parki pa "One Belt And One Road" maršrutu.
Pieredze, kas uzkrāta Ķīnas ekonomiskajā būvniecībā, tiks izmantota pārrobežu savienojamībai saskaņā ar iniciatīvu "Viena josla un viens ceļš", lai veicinātu ostu un pilsētu integrētu attīstību un nodrošinātu jaunu ceļu pasaules ostu un kuģniecības nozares pārveidošanai un modernizācijai. .
Kamerūnas cribbie dziļūdens ostas pirmo posmu uzcēla un ekspluatēja Ķīnas ostas korporācija. Xinhua ziņu aģentūras reportieris lu shuai foto
Kamerūnā, Ķīnas ostu inženieru sadarbība. būvēts cribbie dziļūdens osta, un, izmantojot novatorisku veidu, kā kopīgi attīstīt trešo valstu tirgu ar uzņēmumiem no attīstītajām valstīm, tā izveidoja kopuzņēmumu ar Franciju dafei un bollore un ieguva tiesības ekspluatēt ostu 25 gadus. Ķīnas osta ir cieši iesaistīta arī cribbie ostas teritorijas attīstības plānošanā, atbalstošu ceļu būvniecībā, ieguldījumos cribbie loģistikas parkā un ostas iekšzemes attīstības potenciāla atraisīšanā.
"Mēs ne tikai pārrāvāmies uz rūpniecības ķēdes priekšējo galu, integrējot būvniecību un plānošanu, tehnoloģiju, kapitālu un citus elementus, bet arī paplašināmies uz rūpniecības ķēdes aizmugurējo daļu. Mēs apvienojam investīcijas ostās un būvniecību ar aktīvu pārvaldību un darbību un aktīvi nodrošina integrētus ostas risinājumus pasaules klientiem. " Ķīnas ostas kompānijas priekšsēdētājs Lin Yichong teica. Pašlaik uzņēmums pārvēršas no darbuzņēmēja uz investoru, operatoru un pakalpojumu sniedzēju.
Tajā pašā laikā, sākot ar divām galvenajām kuģniecības un ostas industriālajām ķēdēm, nozares pakalpojumu veids ir inovatīvs, un ostas un kuģniecības sadarbība tiek pārveidota no ostas uz ostas transportu uz visa procesa piegādes ķēdes risinājumiem un no sadarbībā ar esošajiem resursiem jaunu tirgu attīstībai.
"Turpmākā tendence būs Honkongas un aviācijas akciju sadarbība. Cosco kuģniecība pēdējo gadu laikā ir ieguvusi vairāk nekā 50% no četriem no septiņiem ārvalstu termināla projektiem, nodrošinot spēcīgu garantiju rūpniecības ķēdes paplašināšanai un visaptverošu loģistikas pakalpojumu līmeņa uzlabošanu. " Saida yu zengang, Ķīnas okeāna kuģniecības grupas ģenerāldirektora vietnieks.
2018. gada beigās Ķīna bija iesaistīta 42 ostu būvniecībā un darbībā 34 valstīs un reģionos. "Nākotnē, balstoties uz infrastruktūras būvniecību, Ķīna turpinās veicināt un veidot padziļinātu sadarbību ar valstīm un reģioniem" One Belt and One Road "ostu un ūdensceļu infrastruktūras jomā, veidojot jūras savienojumu tīklu starp abām pusēm. un izpētīt sadarbību ostās, jūras loģistikā un ostu kaimiņos. ” Chen yingming.
Starptautiskās ostu asociācijas prezidents Santiago Garcia mira teica, ka 21. gadsimta jūras zīda ceļš ne tikai sekmēs Ķīnas jūras tirdzniecību, bet arī radīs vairāk ostu centru pilsētas visā pasaulē.
