1. Kuģu pārslodze
Šis bojājuma veids bieži rodas gumijas spārnā, it īpaši dažos vecos gumijas spārniņos, kas bieži plaisas vājas konstrukcijas daļās.
Plaisas parasti ir gumijas kabeļa garuma virzienā.
D un V fender ir biežāk sastopamas.
Galvenais gumijas spārnu izliešanas iemesls ir tāds, ka kuģa kinētiskā enerģija, kas skar spārnu, ir pārāk augsta, kas pārsniedz slodzi, kādu var uzlikt gumijas spārns.
Kuģu sadursmes pārmērīgas kinētiskās enerģijas iemesls ir tāds, ka kuģa ātrums un leņķis ir pārāk lieli.
Jo īpaši, ja kuģis atrodas lielā leņķī, priekšgala kontakts ar piestātni un gumijas spārnu pirms kuģa vidus, kā rezultātā spēcīga ietekme uz kinētisko enerģiju koncentrējas uz vienu vai vairākiem spārniem, kā rezultātā tiek nodarīts gumijas spārnu bojājums.
Papildus iepriekš minētajiem iemesliem ir arī kuģi, kuru piestātne ir lielāka par paredzēto kuģa tipu un tonnāžu, kā arī vēja un viļņu ietekme uz kuģi.
2. Slikts stiprinājums un savienojums
Tas ir noticis visos gumijas spārnu veidos.
Gumijas spārns ir brīvs, ārpus pozīcijas, nokrīt jūrā un citas neparastas parādības.
Galvenais šī fenomena iemesls ir sliktais tehniskais stāvoklis, kas saistīts ar skrūvēm vai ķēdēm, kas piestiprinātas pie spārnā, vai nespēju uzturēt uzturēšanu.
Anchor bultskrūves, ķēdes un citi fiksēta fendera metāla materiāli strauji izpostījuši Jūras vidi un to nav viegli nomainīt, kā rezultātā slikta fiksācija gumijas spārnā, kas nopietni ietekmē normālu fendera izmantošanu.
Lai gan dažu enkura skrūvju konstrukcijā tiek ņemts vērā aizvietošanas stāvoklis, to praktiski neizmanto ideāli.
Piemēram, V tipa gumijas aizbīdņa skrūve ir iegultā skrūvju kārba.
Sākotnējais dizains bija paredzēts, lai atvieglotu enkura skrūvju remontu un nomaiņu. Tomēr praktiskajā izmantošanā to nevarēja aizstāt dzelzs detaļu korozijas, skrūvju deformācijas un citu iemeslu dēļ, kas ietekmēja gumijas izolācijas fiksācijas kvalitāti un izraisīja spārnu kritumu un bojājumus.
3. Berzes bojājums
Šī situācija parasti notiek fiksētā V un D veida fenderā.
Kailis galvenokārt tiek bojāts, samazinot leņķi, plaisas un virsmas noberšanos.
Galvenais kaitējuma iemesls ir tas, ka berze starp gumijas spārnu un kuģi ir pārāk liela.
Kad kuģis nokļuva augstā tangenciālajā ātrumā, kontakts starp gumijas spārnu un korpusu bija spiests kopā ar kuģi virzīt uz priekšu pārmērīgas berzes dēļ, kas izraisīja spārnu bojājumu.
Turklāt pietauvošanās laikā kuģim dažreiz vajadzētu virzīties uz priekšu un atpakaļ, kā arī kuģa kreisi un labo pusi, vai kuģa augšup un lejup, ko izraisa viļņi un strāvas.
Šajā gadījumā berzes koeficients starp kuģi un gumijas spārnu ir lielāks par nulli.
Kabīnes bojājums var rasties, ja virve ir izvilkta pārāk stingri.
